听了车夫的一番话，李察这才恍然大悟，然而这让他探究的兴趣更加浓厚了。
于是从口袋里掏出一包“富贵”牌香烟，这种香烟两角二分一包，比8分钱一包的“勤力”牌香烟好多了，给身边的这几位马车夫每人散了一根。
打了一圈塘子，氛围立刻就融洽多了。
“哟嗬……大富贵哈，谢谢先生！”车夫们都是识货的，喜笑颜开的一人拿了一根点起来，开始吞云吐雾的享受起来。
码头上的这些车夫们，大多数都抽8分钱一包的“勤力”，只有极少数才舍得抽“富贵”，毕竟这玩意儿贵多了。
要是都抽这么好的烟，一个月好几块就没了，那一年得花多少烟钱？
不是说车夫们抽不起，而是每个车夫身后都有一个家庭和很多孩子，还有人攒钱想买汽车，不一点点节省下来哪来的钱？
抽了香烟，话匣子就打开了。
“不瞒您说这位先生，咱们也想攒钱买辆汽车啊，那玩意儿多有劲儿？”
“可不是吗……甭管装多少货，轻松一脚油门拉了就走。”
“人家货车早晨天不亮就来了，一直干到晚上看不见路，差不多一辆车干咱们4辆马车的活，每天至少挣20多块。
咱们呢？
咱们这一辆马车顶多干六七个小时的活，一多半时间都在排队了，每天也就能落个四、五块钱，差距大了去了。
时间再长，马也受不了，人也累的慌。”
“还有呢，运的货要是在码头里还好一些，中间不带停顿的直接到仓库，基本上40多分钟就打一个来回。
万一仓库距离远点，要上外面的大街可就糟大罪了。
外面大街上又是车辆又是行人，马车一路上走走停停，每一次停下来都要命，你得连抽带推的吆喝牲口使劲儿，能把人累个半死。
不像那些货车，一脚油门跑出去老远，丁点儿都不费事儿。”
“货车好是好，就是太贵了，咱们买不起呀！”
“像现在这样攒个七、八年估计都够呛，码头上货车越来越多，基本上都是城里那些有钱人还有运输公司买的，咱们这些人买的不多。”
“嗯，买货车的要么就是卖房子卖地凑钱，要么就是背靠着商会集资，或者几个人凑一份出来，在咱们9号码头上估摸着约占一小半儿，都是这种情况。”
“我觉得咱们也能凑，越早买了货车越早挣钱，一年半时间就能把车钱挣上了，以后都是净赚的。”
“赚了钱再买车，1辆变2辆，2辆变4辆，码头上活这么多还怕没钱赚吗？”
“我觉得行，这事儿下工了以后咱们合计一下，反正拿的多分红的也多，大家凑个股子就是了，应该都存了点钱。”
“能行……老董大哥带个头吧？”
“行，咱们几个相熟的有一个算一个，暂时就不要再扩大了，到时候差多少一起议议，引来其他兄弟入股都得大家同意。咱们争取合伙买辆车，放在码头上一起干活儿。”
“哈哈哈……这叫磨刀砍柴两不误，算我一个。”
李察听他们议论的越发热闹，逐渐跑偏了话题变成买车了，也不禁莞尔一笑。
新的社会浪潮冲击者华裔移民们的思想，让他们跟随着新社会的改变而改变，潜移默化的适应新环境，这是好现象啊！
想想看
这些原本面朝黄土背朝天的新移民们，来到大唐帝国几年后便迅速融入这个社会，在公平的社会环境里充满了干劲儿。心里想的是怎么多赚钱？怎么凑股子？
这在原本生活中根本不可想象，谁知道凑股子是咋回事？
平日里耳濡目染，如今一说“凑股子”大家都知道，反应非常热烈踊跃，因为有许多成功的例子已经鲜明的摆在眼前。
在码头上干活的绝大多数都是新移民，才来不久的扛包运货，壮劳力辛辛苦苦一个月下来挣个八、九块钱，基本上顶了天了，吃的是一份辛苦饭。
这些车夫们大多移民有一些年头了，积攒了钱置办了马车运货，每个月下来怎么也得赚上一百三四十块，这相当于帝都长安普通职工一年的收入。
更厉害的就是货车主了，这些大都是早年间的移民，随着帝国的崛起而迅速发家，能够豪掷上万块购买货车，一个月下来轻松五六百块到手。
除去人工，燃油，维修，税收等各项开支，落进口袋里的怎么也得有400多块，一年就是近5000块。干得好的还不止这个数儿，一年半拿回本钱不是梦。
运输费用为什么这么高？
这是源于当今时代落后的人力运输水平，在帝都长安这样世界顶级水平的海运码头上，巨大的货物流转数量以及新型码头装卸吊机使用，催生了海量的运输需求。
人力运输的效率低下，但在全世界各国港口是普遍的运输方式，自然就有相应的运输价格水准。
在大唐帝国一些偏僻或设施较为落后的港口同样如此，主要以人力板车，骡马拖拽板车和马车运输为主，昂贵的货车运输远远没有普及到这些地区。
人力板车运输价格决定了总体运输价格的下限，一辆人力板车累死累活干一天，也不过赚上四五角辛苦钱，一个月下来十几块钱顶天了，再少就没人肯干了。
重型4轮马车和货运汽车运输的量又大，速度又快，当然更赚钱了。
经济蓬勃发展的大唐帝国充满了机会，就像码头上卖烟摊档，卖茶水摊档，卖窝窝头大饼子摊档，卖茶叶蛋瓜子啥的摊档也都蛮挣钱，要不然谁摆这玩意儿？
就像卖卷饼的摊档，哪怕一份卷饼只挣一分钱，一天卖出200多份也是二块多钱毛利，缴纳了码头上一半的份子钱以后，也能落下不少。
在9号码头上工的足有1.3万多人，各种摊档铺子好几十个，一字排开来就像个临时的小吃街一样，卖什么的都有。
李察在这里甚至看到临时春房，就是二十几辆厢式马车停在路边，围成一个特定区域。每辆厢式马车上都有两三个搔首弄姿的墨西哥女人，眼睛贪婪的看着来去的壮汉们不停的抛媚眼，这都是移动的客人啊！
华商真是不放过一丝挣钱的机会，还能说啥呢！
在大唐帝国既不禁嫖也不禁赌，只不过必须官府存档，按章纳税，属于世界各国通行的规范做法。
在当今时代
既没有男女平等的说法，也没有哪一个国家禁嫖禁赌，即便自诩为最为文明开放和自由的美利坚合众国，同样也不能禁绝这些灰色产业，纽约和费城的红灯区反而非常出名。
大唐帝国范围内
青楼妓寨都是以白人，墨西哥人妇女为主，这几年还有大量扶桑妇女东渡北美，成为受人欢迎的妓娼主要来源。
真正华裔妇女极少，这是因为帝国官方掌控的非常严格，一旦查证有违华裔妇女本意强迫卖春，那么青楼妓寨老板就要被罚的倾家荡产，甚至投入苦役营中一辈子都完蛋。
依照大唐帝国律法
任何经营性企业，公司，矿山和店铺摊档，经营者必须拥有大唐帝国合法公民身份，按章纳税，否则皆为法律严打的违法行为，一经查处不但要没收违法所得，封闭经营场馆，还要对经营者实施严惩。
能够拿到帝国合法公民身份值得珍惜，没什么人愿意冒着巨大的风险，去干这种丧良心的破事儿，安安稳稳的合法赚钱它不香吗？
不同于普通的经济犯罪和治安犯罪，这种人进了苦役营特招人恨，基本上没可能活着出来。
东瀛妇女大量进入帝国，主要就从事妓娼行业，这满足了社会上极大的需求，因而生意越发地兴隆。
一般来说
扶桑人会找一些帝国公民来当明面上的老板，每个月只要收钱就好，其他的什么事儿都不用问。
而这也是地方势力集中的区域，帮会和社会浪荡子扎堆，各种扶桑妓疗，养生馆，和式浴场如雨后春笋般出现，扎堆的形成红灯区。
这也导致扶桑政府大力向北美输出东瀛妇女，以此赚取大笔硬通货唐元补贴国内经济，成为最重要的外汇收入手段。
仅1870年1~11月，扶桑国就像大唐帝国输入了超过13万年轻女性，月均达万人以上，规模相当可观。
这让普通大唐帝国臣民形成对扶桑国的固有印象，一个是矮小粗俗，一个是妓娼下流，普遍认为其人种低贱，打心眼儿里就瞧不起。
这些通过额外条约输入大唐帝国的东瀛妇女，无论在帝国待上多少年，都不可能取得合法居民身份。
其从抵达北美大陆尹始，肩膀上就被打上黑色菊花纹身标记，只能沦为命运悲惨的玩物。
从今往后百余年，东渡北美的东瀛妇女总量约700余万，遗腹子超过千万之巨，无数年来为扶桑国赚取了数以亿计巨额外汇，是其出口的第一大项，有力地支持了国内经济发展。
然而，最终能够成为帝国公民东瀛妇女的只是凤毛麟角，完全可以忽略不计。
这700万东瀛妇女在恶劣环境下营业，饱受疾病折磨，能够活过10年的少之又少，不足一成，很大部分都早早的结束了如花的青春年华，凋零在北美大地上。
多少年后
扶桑国曾经拍摄了一部反映东瀛700万妇女的悲惨过往的电影，名叫《东瀛悲歌》，又叫《绽放的黑色菊花》，讲述的就是一群东渡北美的扶桑女人让人难以回首的往事。
可是电影刚刚放了两天就收到禁令，这段让人不堪回首的回忆尘封在历史中，再也没有机会呈现在世人面前，让人扼腕叹息啊！
自由徜徉在码头上
李察近距离的接触了马车夫，装卸工，摊档主，筹老，码头公司员工和货轮船员，真切的感受了帝国基层民众生活和工作状态，这在以往难以想象。
他虽然经常巡视各地，但能接触上的都是生活较好的社会群体，哪怕是最底层的农场主或者牧场主，生活的优握都远超于普通劳工阶层。
可千万别小瞧了那些农场主或者在农场里干活的雇工，他们吃的可比城市里基层民众更好，白面饼子可以敞开来吃，肉蛋奶和蔬菜也不缺，毕竟这些东西在农场里不值钱。
病死了几头猪啊，牛啊，被压死的羊崽啊总不能扔了，那就宰掉吃呗！
这年头可没有什么卫生检疫的说法，浪费食物就是最大的罪过，那可是要遭天谴的啊！
鸡蛋，牛奶，蔬菜，油料这些东西农场里都不缺，生活水平自然要高一些。
只要花费110多元买一个手摇榨油机，整个农场吃油都不需要再购买了，花生也好，油来籽也好，棉籽也好全都可以榨油，操作起来方便快捷，能够满足几百人农场的需求。
一般来说
只要把油渣留下来作为加工费就可以了，比如花生渣，油菜籽渣，棉籽渣啥的，这些东西无论是肥田还是养殖牲口都是绝佳之物，想买都买不到。
城市居民不同，无论吃的、穿的、用的都得花钱买，当然得精打细算了，买粮食以便宜的棒子面和较为实惠的经济面粉为主，追求的就是性价比。
经济面粉就是粗磨面粉，面粉颗粒比较大，还会掺杂一些细碎麦壳等杂物，颜色发黄，吃起来口感一般般，没有白面那么筋道，有的属于陈粮加工而成。
价格较贵的精制小麦面粉就是俗称的“白面”，还有来自中美洲的优质粳米，这些基本是华裔中产阶级家庭主食，缺点就是价格贵一些。
来自海峡省，中原省，镇南省和哥斯达黎加省的优质梗米，糯米是很多华裔家庭的主食，由此制作的糯米甜白酒，糯米汤团，米线，米糕，油炸糍粑，油炸糕，还有包裹油条及各种咸菜的美味米饭团，在帝国各大城市的大街小巷随处可见。
但由于遥远路途的原因，优质梗米和糯米的价格一直较高。
这也是没办法的事儿
从中美洲运输到帝国太平洋沿岸和北美中部大平原各大中小城市，运输费用高过了稻米的本身价值，再加上几番转手，价格较贵就不稀奇了。
反而是海运到欧洲的粮食价格不高，这是因为海运动辄数千上万吨，海运费摊薄到每一磅粮食身上，就没有多少了。
英德荷这些国家对粮食实施2%的海关低税收，也是大唐帝国粮价极具竞争力的原因之一。