“又比如火车的运营，这里面就带动了很多的经济，比如这趟火车是从上海发往帝都的火车，中间一共有一百个站点，我们买车票不是都是买的全程票，可以理解为分段买票，也就是说一个地方下车就会有一个地方上车这个火车是始终保持着满载的情况。”
“每经过一个地方他会有停留的时间，这个时候在停留点设置售卖货物的小摊什么的那肯定是会有人购买，再就是在火车上售卖货物也是会受到大家的欢迎的，做了很久的车或者又是赶时间来不及吃饭什么这个时候有人买东西那是不是绝对会买？只要价格合理肯定会火爆。”
“人们每到一个地方绝对会带点土特产什么的，那也是为了当地的经历做出了贡献。”
“总之有很多，其他的我一时半会儿也说不上来，我说完了哥。”
叶威点了点头随即看向鸡毛，后者见到叶威看向他随后也开始说道：“火车运营，这里面差不多刚刚玉珠已经说过了，我要说的也不多。”
铁路运营（raileration），铁路运输生产活动。铁路运输生产是以列车装载旅客和货物，沿着铁路线路运行，从而实现旅客和货物的位移。因此，有关旅客和货物的位移以及机车、车辆和列车的移动，都属于铁路运营活动。为安排、组织铁路运营活动所进行的各种工作，统称为铁路运营工作，在中国又称为铁路运输组织工作。
铁路运营工作是综合运用线路、车站、机车、客车、货车、通信信号等各种运输技术设备，统筹协调各个专业部门和各个生产环节的关系，完成铁路旅客运输和铁路货物运输任务。
世界各国铁路的技术设备、运营特点、经营方针互有差异，但运营工作的内容基本相同，一般都包括三个方面。
①铁路旅客运输：办理客运业务和进行有关的旅客运输工作。诸如客流调查和预测，旅客运输计划的编制和实施，客票发售、检票验票、客运服务、客车车底整备等各项客运作业，客车和客运设备的运用管理，行李、包裹运输，市郊旅客运输，旅客运输事故的处理和预防等工作；
②铁路货物运输：办理货运业务和进行有关货物运输的工作。诸如货源货流的调查和预测，货物运输计划的编制和执行，货物承运、计费制票、装车、途中交接和换装整理、卸车、保管、交付等各项铁路货运作业，铁路货场、专用线和专用铁道的管理，装卸作业机械化，集装箱运输，货物运输变更、阻碍和事故的处理与预防等工作；
③铁路行车：运用各种运输技术设备的有关工作。诸如列车到达、出发的技术作业，车列解体、编组和车辆取送等调车作业，车流组织和列车运行图的编制和执行，区段通过能力的确定，机车、车辆的运用，日常运输工作计划和调度指挥监督等工作。
20世纪50年代以来，由于电子计算技术在铁路运输领域的广泛应用，工业发达国家的铁路先后实现了客运售票、检票和座席预约自动化，货运过磅、制票、计费自动化，驼峰作业自动化和编组站综合自动化，行车指挥自动化和列车运行自动控制，集装箱运输管理自动化，货车信息追踪自动化和运营管理自动化等，使铁路运营工作的面貌发生了深刻的变化。
运营工作的基本任务在于采用优化的运营方式方法，合理组织运输生产过程，充分发挥各种运输技术设备效能，不断改善客货运输业务，并对运输生产过程进行有效的计划、组织和控制，以最小的运输耗费取得最大的运营效果，尽可能满足广大旅客和货主的运输需求。
为此，铁路运营工作必须做到：
①安全、迅速、准确、便利、经济地组织旅客运输和货物运输；
②充分发挥各种运输技术设备的效能，加速机车、车辆周转，合理使用区段通过能力，保证完成规定的运输任务和掌握增长的客货运量；
③保证运输生产流程的连续衔接和运输生产活动的不间断进行，
④为改进旧的、设计新的运输技术设备提出运营要求及其合理布置方案，特别是车站和铁路枢纽的总体布置和设计。
运营理论。各国铁路在长期运营实践中逐步形成了铁路运营理论。RB和欧美等国铁路的运营管理理论，主要包括客运管理、货运管理和行车管理等方面。苏联把铁路运营理论称为铁路运营科学，包括铁路行车组织、商务和货运工作组织、装卸作业机械化、铁路冷藏运输组织、车站和枢纽设计等科目。
中国把铁路运营理论称为铁路运输组织理论，包括铁路行车组织、铁路货物运输组织、铁路旅客运输组织、车站和枢纽总体设计等。
铁路运营理论，作为一门科学，旨在研究铁路运输生产活动的合理组织和科学管理。它是建立在研究铁路运输生产活动规律和综合运用铁路各种运输技术设备的基础上，运用数学、物理的方法，对铁路运营的各个方面、各个环节、各个工序进行定性和定量的分析，并经过各种可能方案的比选，寻求优化的客运、货运和行车工作的方式方法，用以指导运营实践。
铁路运营理论的发展趋势是借助电子计算技术和系统工程理论等现代科学技术成就，力求对铁路运营活动进行定量的、动态的、系统最优的研究，制定相应的数学模型，为实现铁路运营工作的最优化和逐步实现铁路运营工作综合自动化提供理论依据。
国际铁路联盟铁路运营标准化工作国际铁路联盟(UIC)成立于1922年，是由参与国家的铁路机构和有关组织组成的非政府性铁路联合组织。作为最具影响力的铁路国际组织，UIC致力于从国际层面协调铁路建设和运营，促进各国铁路的互联互通，扩展铁路行业的影响力。目前UIC有来自95个国家的240多个成员单位。UIC下设客运部、货运部等多个部门，负责各自相关专业的标准制修订、技术研究、成果转化及相关工作。
ISO铁路运营标准化工作
2012年，国际标准化组织(1so)设立铁路应用技术委员会(TC269)，作为专门负责铁路应用领域国际标准的专门技术委员会。ISO/TC269自成立之初就与铁路行业的主要标准制定机构，如国际电工组织/铁路用电气设备和系统技术委员会(IEC/TC9)、国际铁路联盟、欧洲标准委员会/铁路应用技术委员会(/TC256)、欧洲铁路行业协会(UNIFE)等进行紧密联系与合作。考虑到铁路涉及领域广泛，为了更有针对性地指导和管理国际标准化工作，2015年ISO/TC269第4届全体大会通过决议，在TC269之下分别设立了3个分委员会(SC)：基础设施分委员会SCl、机车车辆分委员会SC2及运营&服务分委员会SC3。ISO/TC269/SC3主要负责制定在铁路系统中运营与服务的标准，运营商和用户(如乘客和货主)间的技术接口的相关设备要求和指南的标准，以及涉及铁路利益相关者的要求，以实现安全、可靠、便捷、可持续的铁路运输。目前SC3有3个特别工作组，即AG 1机车车辆提案协调工作组、AG 2应对地震灾害运营原则工作组和AG 10驾驶模拟器工作组，分别开展各自领域内的相关工作。
我国铁路运营国际标准化是我国铁路“走出去”的重要途径之一。将我国铁路先进的运营经验和运营技术进行国际推广，使之上升为国际标准，是我国铁路运营标准国际化的重要内容之一，也是提升我国铁路运营国际竞争力的重要手段。世界许多国家大力推进铁路发展，不断提高铁路运营国际标准化水平，将铁路运营国际标准化作为促进经济社会发展、改善民生的战略举措，为铁路行业发展提供了重要机遇。
铁路运营作为与客户最为直接的接口，铁路运营水平决定了整个铁路系统输出方式的水平。近年来，依托不断发展的铁路网络，我国铁路实现了快速发展。我国铁路运营总里程居世界领先地位，2016年底，全国铁路营运里程达12．4万km，其中高速铁路2．2万km以上，中西部铁路营业里程扩充至9．5万km。同时，服务“一带一路”建设，中欧班列开行1 702列，一批境外铁路项目取得新进展。同时我国在铁路运营国际标准化工作中取得了巨大进展，但是与一些发达国家相比，我国实质性参与国际标准化活动的能力和水平存在一定差距。我国铁路运营国际标准化需要充分利用铁路国际标准化平台，不断提高在国际标准化活动中的水平。